刚上市就火遍全国,纯电续航285km

恕我直言，对于大部分的家庭来说，三五年就换车并不现实，一台车子买回来往往都会开上很长一段时间。所以如何选车就成了买车前的必修课，考虑到家庭的用车情况，油耗太高不行，空间太小不行，动力太差不行，续航太短也不行，选了一圈下来会发现，燃油车做不到动力和油耗的兼顾，纯电动汽车又满足不了续航要求，此时一台可油可电的插电式混动汽车或许就是当下最好的解决方案。最近就有一款插电式混动SUV刚上市就“火遍全国”，纯电续航第一，轴距2米93，2天狂甩4万辆，强如比亚迪宋PLUSDM-i和它对比也占不到太多便宜。

这款车型就是全新的零跑C11增程版，而之所以这款车会如此受欢迎，还在于它此次不仅带来了全面的升级，正式售价也“仅”定在14.98-18.58万。事实上，它的定价和比亚迪宋PLUSDM-i有着较高的重叠度，甚至还要略便宜一些，如果选择比亚迪宋PLUSDM-i，这款车配有前麦弗逊式悬架，51km和km的纯电续航，前置布局电机，轴距为mm，并且不支持快充。而如果选择零跑C11增程版，结果就完全不同了。

先说动力，零跑C11增程版的终端驱动由一套后置电机完成，电机最大功率kW，峰值扭矩为N·m。这套%自研的高性能油冷电驱总成采用了电机、变速器、控制器三合一集成设计，满足最高转速rpm，设计使用寿命那个大于万公里。

续航方面，低配车型搭载了一块能量为30.1kWh的电池组，CLTC工况下，纯电续航里程为km，已经远远超出了比亚迪宋PLUSDM-i。它的中高配车型上的电池组能量进一步提升至43.74kWh，纯电续航可达km，做到了同级别、同价位车型第一，同时新车还带有快充功能，仅需30分钟便可让电池电量从30%充至80%，如果不具备快充条件，采用慢充的话，充满电也只要3.8小时。超长的纯电续航意味着满电的情况下，在市区上下班或者代步用，基本可以做到一周一充，此时它就是一台纯电动SUV，如果外出自驾游，可油可电的它，WLTC综合油耗最低仅为0.73L，续航可以轻松超过0km，让车主不再有续航焦虑。

而且对比比亚迪宋PLUSDM-i，零跑C11增程版在底盘质感方面也有一定优势。其前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式独立悬架，摆臂和连杆均为铝合金材质，这样的组合形式往往只会在50万以上的车型中才能见到，它对于车辆的操控性和舒适性都能带来了实质性的提升，再加上车身使用比例高达80.84%的高强度钢，驾乘质感挑不出毛病。

尺寸上，零跑C11增程版的车身长宽高分别**mm，mm的轴距足足比宋PLUSDM-i多出了mm，这为它带来了宽敞的车内空间，身高1米8的成年人坐在后排时，腿部还能有超过2拳的腿部空间，即便坐满五人也不会觉得挤。

对于一款新能源汽车来说，只有实用还不行，消费者对于设计同样看重。外观细节部分，零跑C11增程版车头造型饱满圆润，引擎盖下方是带有打孔的中网，隐藏式的进气格栅和两侧进气口连接在一起，营造出一副不亚于纯电动汽车的未来感，同时还拉宽了视觉宽度。侧面线条柔和优雅，A、B、C柱和车顶均采用熏黑设计，带来悬浮式的感官体验，无框车门透露出它时尚的一面。尾部用上了时下流行的流水贯穿式尾灯组，夜间点亮后有着不错的辨识度，多条凸起的筋线让它看上去更有层次感。

进入车内，最显眼的莫过于它那几乎布满了整个中控区的三块大屏，从左至右分别是10.25英寸液晶仪表、12.8英寸的中控屏现以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏，内置了7nm制程工艺的SAP芯片，做到了更低的功耗和更快的运行速度。新车搭载了最新的科大讯飞3.5代语音识别交互系统，不仅是识别度更高，通过它还能控制导航、多媒体以及车窗关闭等功能，解放了驾驶员的双手，增加了行车安全性。副驾驶娱乐屏支持主流影音APP的投屏，而且在车辆停止状态下，中控屏和副驾驶屏还能分屏观看不同内容，副驾驶乘客通过随车的蓝牙耳机就能做到互不干扰。

除此之外，它的中控台和门板处采用了大量的软质材料包裹，座椅和方向盘还用上了Nappa真皮材质。根据车型的不同，内饰颜色有磁灰/岩灰、玄黑/木棕、岩灰/雾紫以及纯黑四种配色，满足了不同消费者的喜好，再配上大面积全景星空顶和无级变色氛围灯，零跑C11增程版的内饰在同价位区间还是相当能打的。

最后简单的来看下配置，14.98万起的它标配了/60R18尺寸轮胎、度全景影像、LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统、12个扬声器、自动LED大灯、雨量感应式雨刮器、外后视镜锁车自动折叠以及自动空调等等实用配置，刷新该价位SUV性价比天花板。

整体而言，零跑C11增程版的推出就像是为很多家庭量身打造一样，它既有拉风的颜值，又带来了超长的纯电续航里程，同时宽敞的空间、丰富的配置以及科技感满满的内饰都让人印象深刻，关键是价格还不贵，刚一上市便收获了大量的订单，足见消费者对它的认可。

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